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　　方舟租车曾是北京最大的提供公共自行车租赁服务的公司，然而，今年入冬以来，数千辆橙色车身、黄色车筐的方舟自行车逐渐消失在人们的视线中。昨天，记者从方舟自行车服务北京有限公司以下简称“方舟公司”前高管处获悉，方舟公司因经营不善已于近日解散，员工工资的清算和用户的退卡工作均已完成。

　　昨天，望京西站外的方舟自行车租赁点里，已没有一辆自行车了。方舟公司在北京的上千个租车点也都是同样的命运。方舟租车目前唯一的“办事处”在海淀区万寿寺汇景阁公寓的一间地下室，有两名员工留守，一个是曾经的主管经理，一个是曾经的办公室主任。他们主要做些善后工作，包括处理废旧的自行车、退押金卡等工作。

　　该楼物业员工透露，方舟公司原本在6层租有一间房，约在今年4月份搬到地下室，“因为租金便宜啊”。而在今年9月份，方舟公司就开始将不能再骑的自行车卖掉处理。“就是按照废铁卖，一辆车卖十几块钱。”楼下的废品回收人员说，他共从该公司回收了十余辆自行车，“现在都处理完了，我把零件拆下卖了”。

　　然而，无论是租赁点还是“方舟租车”的网站上，都没有贴出相关通知。但从10月份开始，不少方舟公司的顾客在网上抱怨，公司的客服热线打不通了。

　　昨天下午，方舟公司前高管李敏（化名）向记者表示，“确切地说，方舟不是倒闭，而是解散”。因为效益不佳，经营不下去了，导致公司管理人员陆续流失。上个月，他和众多管理层人员一起辞职，“实在撑不下去了，企业没有发展，员工更没有发展，大家只好走人”。

　　李敏介绍，离职前大家都办理了工资清算手续，“公司没有拖欠员工工资，大家好聚好散”。众多管理层人员出走后，公司经营名存实亡，解散也成为必然结果。

　　他离职时，方舟公司仍有7000余辆自行车，部分留守人员根据新旧程度，将这些车辆以20元至50元的低价向市民出售。李敏表示，“有点半卖半送性质，优先出售给那些有租车记录的老顾客，感谢他们对企业的关照”星空体育下载。

　　李敏介绍，售车所得换成现金来偿还顾客的押金，一共只有100多张卡，每张约180元的押金，现在押金基本退完了。

　　对于方舟解散的原因，李敏表示，2008年成立后连续亏损，没有办法实现盈利，至少亏损1000万，强撑着还不如主动撤离。他认为，资金不是经营中最大的难题，关键在于缺乏政策支持，只要政策准许经营车身广告，自行车租赁市场就能盘活。

　　在他看来，车棚、车身都可以做广告，车前篓、车架都可以贴上广告，骑行的自行车就成为“流动广告牌”，从中获得的广告费足以支撑租车业务。然而，现实情况是，停车处四周、自行车上的广告位企业都无权经营，这意味着少了一笔丰厚的广告收入。

　　目前，李敏已在新公司就职，开始新的职业生活。他表示，现在也有一些朋友正在组建新的自行车租赁公司，邀请他协助经营管理，但被他婉言谢绝，“如果政策方面没有更为实际的支持，我不会再轻易进入这个市场”。

　　北京贝科蓝图公共单车租赁服务有限公司是北京首家将自行车租赁进行网络化经营的企业。“方舟解散不会影响到贝科蓝图的经营，我们仍会坚持原有的经营模式。”昨天下午，“贝科蓝图”公司负责人白秀英向记者表示。

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　　白秀英说，目前租车急需政府支持。如政策允许，公司想把站点做成带有广告位的岗亭，用广告收入来维持租车业务。

　　永久自行车北京公司开创了一种“信用”租车模式，租车不收费，但需凭本市身份证办诚信卡，租车方式全自助。昨天下午，永久自行车北京公司总经理李沧田向记者表示，永久公司仍看好自行车租赁行业的发展，希望通过成功试点，从而赢得政府支持。

　　他认为，现在政府支持自行车租赁行业的态度较为明朗，根据前期公布的规划来看，明年该行业有望迎来新的发展机遇。

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　　2008年8月，方舟正式挂牌成立。它的前身是创立于2007年5月的甲乙木租车公司。接手甲乙木后，方舟在全北京铺开200多个网点，1万多辆自行车实现异地租还，一度成为京城规模最大的租车公司。

　　今年8月底，市交通委公布公共自行车发展方案，本市年内将在地铁沿线启动公共自行车试点，此次试点以政府为主导，采取实名制、“免费+收费”的模式（即前半小时或一小时免费、超出时间收费的模式）。这是政府部门首次提出试点公共自行车，以往路边的自行车租赁点大多是由企业设立。

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　　今后，本市交通发展将大力提高“自行车+公共交通”方式的出行比例。到2015年，北京轨道交通、地面公交、自行车三种绿色出行方式比例力争达到65%，其中自行车出行比例将达到20%。