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　　据美国《大西洋月刊》报道，一项消费者调查结果显示，近几个月来，尽管消费者仍然信任航空业，但是其对波音公司的信任度有所下降。美国《大西洋月刊》分析称，消费者对于波音公司的不信任将会继续“蔓延”。

　　2024年是波音公司的事故频发之年。3月11日，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成至少50人受伤。3月7日，美国联合航空公司一架飞往日本大阪的波音777-200型客机在从美国旧金山起飞时发生轮胎掉落事故，掉落的轮胎残骸砸坏了机场员工停车场的几辆汽车。3月4日，美国联合航空公司一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久就发生了引擎起火，被迫返航。2月19日，美国联合航空公司一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中驾驶舱前方玻璃出现裂痕，随即返航。1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机从美国俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略。起飞后不久，该飞机的机身面板在空中破裂，迫使航班紧急降落。

　　美国《》报道称，2018年至2019年，在不到5个月的时间里，波音公司所生产的飞机也曾发生两起坠机事故，且这两起坠机事故都与飞机无视飞行员指令的系统故障有关。2018年10月，印尼狮子航空公司一架航班号为JT610的波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后坠海，机上189人全部遇难。2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机从首都亚的斯亚贝巴起飞后不久，在距离首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。美国《》报道称，这些事故也导致了波音737 MAX在全球范围内停飞，数百架飞机在世界各地的停机坪上停放了近两年的后果。

　　美国有线电视新闻网（CNN）报道称，波音公司曾以可以制造出安全且先进的飞机而闻名，飞行员以及一些其他航空业人士曾以这样一句话来形容他们对波音公司的信心：“如果不是波音，我就不去。”然而，波音公司目前却面临着消费者信任度方面的困境以及财务方面的困境。美国波音公司1月31日发布的2023年第四季度财报显示，其在该季度净亏损3000万美元，2023年全年净亏损约22.42亿美元。

　　美国有线电视新闻网（CNN）报道称，有专家指出，波音公司的困境已酝酿多年，且该公司的困境是由于其企业文化的转变所导致的：从波音公司的高层决定将企业利润置于该公司曾经备受赞誉的制造飞机的实力和其飞机的安全性之上开始。美国有线电视新闻网（CNN）评论称，波音公司的这种做法不仅使波音公司未来的发展面临困境，更使飞机上的乘客面临着巨大的风险。波音公司前高管艾德·皮尔森表示：“（波音公司）领导层更关心的是飞机可以顺利出厂，而不是飞机的质量。”

　　1997年，波音公司和其竞争对手 – 麦道公司合并。有分析人士指出，在波音公司和麦道公司合并之前，波音公司具有“关心飞机的质量以及其安全性”的声誉，但是此次合并将该公司置于那些具有金融背景而不是工程学背景的高管手中，而这些高管以企业利润作为其首要目标。从表面上看，是波音公司收购了麦道公司，但是合并后许多领导层都是曾经麦道公司的员工，而不是曾经波音公司的高管。例如，吉姆·麦克纳尼于2005年成为波音公司的首席执行官，而此前他曾在消费日用品制造公司 – 宝洁公司以及管理咨询公司 – 麦肯锡公司工作过。美国有线电视新闻网（CNN）报道称，吉姆·麦克纳尼在担任波音公司首席执行官前没有任何和工程相关的经验，其航空业的经验也十分有限。美国银行航空业分析师罗·爱泼斯坦表示：“合并后波音公司所做的一切都必须考虑到成本合理。”

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　　波音公司前高管艾德·皮尔森于2018年离开了该公司，就在波音公司于2018年发生致命事故的前几个月。艾德·皮尔森告诉美国有线电视新闻网（CNN），他对该公司的高层管理人员对于飞机质量方面的态度感到失望，所以他辞职了。2019年，艾德·皮尔森在向美国国会作证时表示，波音737MAX存在着生产质量方面的问题，交付给航空公司的该机型的飞机存在硬件故障问题或者其他方面的故障问题，其中涉及十个以上的安全问题。艾德·皮尔森表示，在波音公司于2018年发生第一次坠机事故的前几个月，他曾经建议该公司停止生产737 MAX型飞机，以解决生产中存在的质量方面的问题。然而，他的老板告诉他：“我们不能停止生产737 MAX型飞机，我们不能这样做。” 美国有线电视新闻网（CNN）报道称，艾德·皮尔森的观点得到了一些专家的赞同，他们认为尽管波音公司声称其关注飞机的安全和质量星空xk体育官网，但是该公司的行为却表明事实并非如此。

　　美国有线电视新闻网（CNN）报道称，波音公司过度追求利润的做法导致该公司陷入了其100多年历史上最糟糕的财务状况：该公司已连续5年出现了严重的亏损，而且未来预计还会出现更多亏损。去年，空中客车（Airbus）公司交付了735架民用飞机，而波音公司仅交付528架。航空业分析师理查德·阿布拉菲亚指出，波音公司对于利润的“短视”追求使得该公司在与空中客车（Airbus）公司竞争时处于劣势，如果波音公司想要扭转这种局面，波音总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩以及该公司的其他高管需要下台。

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