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　　今年1月初，世纪大道站A厅进行升级改造，站厅收费区向外扩充约500平方米，原来南北向的一条地下通道关闭。A厅升级改造是为加建无障碍电梯，但是地下通道的关闭引发了新的通行不便，也影响了原来的商圈生态。为此，市人大代表施政和黄明贵等12位浦东新区人大代表联名建议优化地铁世纪大道站A厅客流通道设计。

　　4月28日，解放日报刊发《人大代表：公共通道设计能否更优化？》一文后，受到各方关注。申通公司邀请人大代表和媒体做现场调查 ，日前，施政、黄明贵两位代表收到申通公司的最新答复。记者了解到，为了方便市民过街，世纪大道站A厅将在6月底前增加同站免费的适用票卡类型，不仅Metro大都会用户，交通卡用户、交通部二维码用户同站进出均免费，同时申通公司表示，将持续深入研究优化过街功能的可行性方案。

　　世纪大道站A厅连接世纪汇、世纪百联的这条地下通道为何会关闭？申通公司邀请人大代表和解放日报·上观新闻记者到现场实地调研，并作了解释。

　　世纪大道站是一座地下三层结构的四线换乘站，整体格局为“丰”字型结构。由于4号线号线四条线号线站台又将整个站厅分隔为A、B两个互不相通的区域，不友好的无障碍出行环境曾受市民乘客诟病，公司也多次接到相关投诉。2023年3月，《上海市无障碍环境建设条例》开始实施，上海地铁积极推进车站无障碍环境建设和适老化等补短板改造工作。

　　“我们就无障碍电梯选址前期进行过讨论，围绕2、4、9号线无障碍电梯的增设，共形成两套方案，主要差别在于2、4号线无障碍电梯加装位置不同。”申通表示，方案一是2、4号线加装电梯位于费区外。方案二是2、4号线加装电梯位于费区内，对应在站台层乘客候车区。

　　“通过客流仿真测试，数据显示方案二直接在站厅费区内加装电梯，对站台层客流拥堵增加的影响较大；且4号线站台受高峰期间客流影响，不具备电梯加装施工条件。根据测试结果，选择在方案一的基础上进行优化。”申通公司表示，通过对车站总体客流情况的分析，最终形成了取消A厅非付费区过街功能，预留A厅增设无障碍设施空间，同时又增加了A厅蓄客面积、提升大客流安全通行能力的改造方案。

　　2024年1月6日，世纪大道站A厅（9号线站厅）无障碍电梯加装完成，并同步完成A厅收费区改造。改造后，9号线乘客可自助使用无障碍电梯去往A厅或B厅，解决了原先所有乘客A厅需绕行至B厅借用无障碍设施的历史，也为后续A厅增设2、4号线无障碍电梯预留了空间。根据电梯运行计数器显示，该无障碍电梯日均使用次数约1151次，关于无障碍设施不足的投诉和现场乘客抱怨量已经明显下降。同时，高峰期出站客流与换乘客流的对冲情况明显减少。

　　A厅改造之后，虽然解决了无障碍设施通行的问题，但是增加了乘客过街的通行时间，也消减了地铁站点对周边商家的引流效应，部分市民乘客对过街通道取消不理解，站点也收到了一些市民投诉，反对A厅南北端互不相通、2号口和11号口商场不互通、要求费区恢复改造前布局。

　　一是Metro大都会自助更新。在世纪大道站试点推行Metro大都会乘车码“10分钟内同站进出免费”措施。二是其他票种人工更新。对于不使用“Metro大都会乘车码”的乘客，可正常进站，10分钟内在出站前至星空体育手机版客服中心由工作人员进行人工更新，实现10分钟内同站进出免费。三是增设引导标识。

　　而施政等代表认为，地铁作为城市重要的基础设施，其影响不止于解决交通出行问题，也和营商环境息息相关，建议能从方便市民出行的角度出发，兼顾带动周边商圈经济活力的视角，科学合理地优化设计站内客流通行方案。比如恢复过街通道，通过减少一部分已扩大的蓄客区面积，形成一根3米左右宽的过街通道。

　　“这涉及大量设备用房改造及管线搬迁，实施代价高、难度大，且存在一定的安全隐患。”申通公司坦言，恢复过街通道星空xk体育官网，目前还存在一定难度，但他们也表示，在既有无障碍环境改造提升的基础上，将采取以下方案进一步提升市民过街的便利性。

　　一是增加同站免费的适用票卡类型。根据票卡使用比例，在Metro大都会的基础上，再增加交通卡、交通部二维码及随申码用户，合计占比97%的用户同站进出免费。

　　二是加强与属地相关部门及街道代表的沟通，做好无障碍环境提升改造的乘客意见收集和反馈，视需求向特定常旅客提供一次性过街凭证。

　　同时，与周边商业体加强联络，共同提升过街互通功能的便利性。这些措施有望于本月底前落地。

　　“世纪大道站点改造并未画上句号，这只是一个阶段性的便民措施，人大代表的建言、媒体的监督推动我们不断改进。”申通公司表示，基于市民乘客对于站点过街功能的需求，在已经采取的各项过街措施基础上，将持续深入研究优化过街功能的可行性方案，也希望能够得到更高层面的统筹规划。