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　　根据最新气象资料分析，市气象局预计今年汛期我市总降水量较常年显著偏多，需要做好各种防汛、防灾准备工作。而“防范风险的先手”离不开防汛物资的保障。

　　目前，全市应急系统共储备发电机组67台（套）、各类排水泵193台、移动泵车（抢险车）14辆、冲锋舟（橡皮舟）58艘、生命探测仪12台、无人机19架、卫星电线部等抢险物资装备，实物储备生活类救灾物资16.5万余件（套），其中市级物资5.4万件（套），基本达到5万人安置需求。

　　徐州市市级防汛储备物资有徐州库、邳州库两个仓库。目前，各项防汛储备物资均已检查入库，共有编织袋97.85万条，块石3.619万吨，钢管71.7吨等，以应对即将到来的汛期。

　　徐州库2023年新增一台防汛泵车，车上配备了排水流量2000立方米每小时的机器人，现共计7台防汛泵车和4台拖车泵，总共流量达16400立方米每小时。移动泵车可前置抢险，机动应对我市的排水需求，极大增强我市的防汛应急能力。

　　通过排水管网清挖疏通、闸口泵站维护保养、防汛应急物资与设备的更新储备等工作，能够最大限度发挥现有设施设备的防汛作用。市供排水管理中心也将严格按照既定的巡查值班安排制度，对重点部门、重点区域进行24小时值班，全力以赴做好防汛工作。

　　6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票于6月1日开始发售。

　　高铁车票价格为何调整，有何依据考量？就公众关心的问题，记者采访了国铁集团客运部副主任朱文忠和北京交通大学交通运输学院教授聂磊。

　　聂磊：主要考虑到这4条高铁覆盖华南、东中部经济较为发达地区，综合交通运输体系较完善，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余年来一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。票价优化调整后与其他交通运输方式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用。同时，与周边其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有利于在铁路企业内部形成合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系，为人民群众提供更好的出行服务。

　　问：如何理解4条高铁由目前固定、单一的票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制？

　　朱文忠：固定、单一的票价机制是指同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素，均执行相同的票价。市场化票价机制是指综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的折扣，充分体现有升有降、优质优价的市场原则。比如，调整前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相同；调整后，G82次二等座票价为553元、比调整前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。

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　　朱文忠：实行市场化票价机制后，综合考虑列车发到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等各种因素，以公布票价为上限合理确定各次列车车票的具体执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价，对一些停站较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例，这次执行不打折票价的均为上座率较高的列车，而执行打折票价的均为上座率较低的列车。整体看，实行市场化票价机制后，执行不打折票价和执行打折票价的列车数量基本相当，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节均衡客流，进一步提高铁路运输资源利用效率。

　　朱文忠：考虑到铁路运输服务的普惠性、均衡性、可及性，铁路部门始终保持着普速旅客列车的开行规模。此次对票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计划，现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭深铁路杭甬段14对仍将继续开行。

　　朱文忠：大数据分析显示，目前高铁客流不均衡主要表现为：一是不同日历客流差异大。节假日、双休日旅客发送量一般为800万至1800万人次，而周一至周五工作日则在600万至1200万人次，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差异大。列车途中停站多少、旅行时间长短，对客座率影响明显。以武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站至广州南站间，中途停2站，旅行时间为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次中途停7站，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同时段客流差异大。因为票价无差异，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。

　　根据省市年度计划安排，徐州东部绕越高速公路目前正在全力推进路基桥涵、路面工程施工进度。

　　东部绕越高速公路项目2022年7月开工建设，截至今年5月底，已累计完成投资约89.1亿元，占总投资额的73.5%。

　　徐州东部绕越高速公路（高速贾睢段）是徐州首条“以市为主”建设模式的高速公路，北起京台高速苏鲁省界南3.4公里处，经贾汪、邳州、铜山、睢宁，终点止于与淮徐高速交叉处的睢宁西枢纽，全长63.7公里，双向六车道，设计时速120公里。

　　2025年项目建成后，将形成一条纵贯江苏西北部和安徽中北部地区的运输大通道，对于完善江苏北部地区高速公路网布局，减轻京台高速徐州段的交通压力，拓展徐州城市发展空间具有重要作用。

　　目前，东部绕越高速公路全线路基填筑已基本完成，板梁架设4002片，占比86.7%。箱梁架设3865片，占比75.4%；现浇箱梁7.8万方，占比75.4%。重要节点工程全部进入建设冲刺阶段。其中，睢宁西枢纽正在进行沥青路面摊铺及交安设施安装；主线上跨陇海铁路大桥正在推进桩基、立柱、盖梁以及预制梁大面积施工；京杭运河特大桥左幅挂篮拆除完成，桥面贯通星空体育下载，正在进行右幅施工；房亭河特大桥挂篮悬浇节段完成，正在进行边跨现浇段及合拢段施工。

　　年纪虽小，可见识不一般。徐州睢宁一名10岁的小学生“慧眼”识罂粟！“小孩哥”，立大功啦！

　　初夏时节，邳州运河西大桥下的薰衣草庄园里，成片的薰衣草竞相绽放，紫色花海如梦如幻，吸引众多游客拍照、打卡。

　　为严厉打击货车严重超限超载违法行为，预防和减少道路安全事故，近日，徐州交警贾汪大队持续开展集中整治行动。5月31日凌晨0时58分，贾汪大队三中队在252省道5公里处执勤时，民警发现一辆徐州牌照的重型平板自卸半挂车，在行驶中车速缓慢，疑似超载。民警随即拦停车辆检查，经过磅称重，该车荷载49吨，实载171.58吨，超载100%以上。

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　　民警对驾驶员刘某进行了严肃的批评教育，刘某对其严重超载行为供认不讳。随后民警依法对其处以扣留机动车辆，驾驶证记扣6分，罚款2000元的处罚，并责令驾驶员卸货转运，保证辖区道路安全畅通。

　　交警提醒，重型货车的超载超限行为不仅严重危害路面和公路桥梁安全，还极易引发重特大交通事故，造成群死群伤。呼吁广大货运企业和司机，要自觉杜绝超限超载行为。

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